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只要价格合适,全新轩逸肯定还是销量王

来源:作者: 日期:2019-08-15 点击:

轩逸的成功不多说了,称霸家轿市场多年,去年又以46.7万拿下乘用车销量第一,在中级车里神一样的存在。还有一点,轩逸不但销量成功,口碑也不错,留给大家朴实耐用有面子的家轿形象,不像速腾或英朗口碑方面毁誉参半。如今,国内拥有超过300万用户的轩逸,其全新第十四代即将上市,相信关注的准买家不会少,那正式公布价格前,我们终于一试为快,对全新轩逸有更深度的了解。

先说试驾感受最深刻的地方,主要两个方面,一是全新轩逸开起来好玩了。

没错,如果跟上一代相比,它的底盘变得扎实很多,过弯时侧倾没那么厉害,重心比较稳定,尤其是S弯这样的场景,对悬挂调校、重心移动考验比较大,但新轩逸应对起来变得轻松很多,快速通过时动作利索,车身稳健,没有让人不安的摆动,过程相当流畅,让我倍有自信,这是一款不一样的轩逸!

虽然在怠速或者低速时,全新轩逸方向极轻松,柔弱无骨那种,泊车很轻松,但稍微跑起来后,方向就逐渐变得质感丰富,直行时守线能力强,转弯时有不错的指向沟通感,稍稍松一点方向,方向盘又有弹力十足的回正力道,完全配合驾驶需求。资料说,新轩逸转向系统的刚度比上代提升了80%,这可不是小数目。

不得不说,作为诞生于日产-雷诺CMF平台的首款中级车,全新轩逸在驾控方面的提升非常明显,变得开始真正迎合年轻买家需求。此前,日产谈了好几年的年轻化,更多是内外设计的年轻化,我们觉得从CMF平台的新车开始,是真正从内核开始年轻化,包括底盘的扎实感,包括悬挂的刚性,都有了充足的提升。

我们开着新轩逸,跑了十来公里的山路,一直是兴趣盎然,过弯时车身一体感很强,后尾能积极跟随车头走线,没有拖着大尾巴的累赘感,悬挂刚性和车架刚性也进步大。悬挂结构来说,因为是全新CMF平台产物,形式上虽然还是前麦弗逊,后多连杆独立悬挂,但从连杆结构到悬挂衬套等都不同,所以驾驶感完全不同。据日本工程师说,悬挂刚性比上代提升了20%,车架刚性提升了34%,因为雷诺许多新车也要在这个平台上开发,所以运动基础相当好。

弯前刹车时,全新轩逸倒是保持着轩逸一贯的轻松特色,踏板比较舒适和线性,只是刹车力度一点不弱,减速效果出色。所以,对于操控来说,全新轩逸是全面进步,变得好玩很多,可能从外观设计也能看出端倪,新代轩逸是一种低趴姿态,宽车身、低重心,从正前方看,是比较宽扁的效果,宽高比达到了1.254,类似于向跑车看齐,全新轩逸整车重心比上代降低了1.7mm,数据看着不大但其实很难得,这也是跑弯厉害的原因之一。

动力方面,全新轩逸也有提升,只是,驾驶起来的感触没有底盘那么深刻。全新轩逸使用第三代HR16发动机,1.6L四缸自然吸气,国6排放,综合油耗4.9L/100km。我们实测了一下油耗,106国道都江堰路段,车载三人正常开空调,偶尔有红绿灯,用比较省油的方法开,35km路程测得综合油耗4.2L/100km,几乎可以跟混合动力车媲美。

这么省油前提下,全新轩逸依然能有102kW的动力输出,比上代轩逸动力提升9.7%,也是技术进步的体现。实际驾驶感觉是,全新轩逸动力谈不上强劲,毕竟只是1.6L且车重超1.3吨,但起步和提速感,满足日产使用不是问题,,油门加大时,提供令人开心的力量感也不是问题。发动机在全转速范围内输出比较平顺,没有刻意偏向低转或者高转速,而且,对声音的控制相当好,发动机上升到4000rpm,噪音依然很低,这比某些三缸机强太多。

个人感觉,改进的CVT变速箱对动力的贡献显著,新轩逸CVT传动比高达8.7,相当于9AT才具备的传动比,因此,对低速时的扭力放大,以及高速时的节油,有兼顾效果,所以,我们开着1.6L新轩逸,各种工况下,并没有吃力的感觉。而且,这款CVT增加了D-Step换挡逻辑,只要驾驶风格稍微激进一些,CVT会自动切换运动逻辑,除了保持低档增加力量感,还会模拟AT出现升降档,发动机转速指针随之上下跳动,更有运动感觉。

总之呢,全新轩逸整体上要比上代更好开,更好玩,不过,新轩逸也没有忘记立身之本,就是一贯传承的舒适性。舒适感在全新轩逸上依然有良好体现,悬挂虽然说变得硬朗一些,但还能兼顾一定的吸振能力,尤其是低速阶段,吸振更充分。另外,全新轩逸的座椅,也像增加了一薄层气垫一样,更有朝着日产大沙发的意味,因此,经过座椅二次减振后,坐在座椅上依然还是蛮舒服,依然还是优势。

另外一个让我印象深刻的地方,就是全新轩逸的内厢,相信大家从照片应该也感受到了一些震撼的地方,那就是内厢所呈现的豪华感。我们试的这款车是顶配,因为新车还没上市,次顶配或者入门版是什么样,我也不知道,但这个顶配我觉得相当诱惑,各种地方都舍得下本钱,比如膝盖以上部位很少硬塑料,皮质包裹以及搪塑材料占了很大面积,比如座椅的形状和缝线,也能看出工艺相当复杂,才能呈现出与众不同的视觉效果,还比如具有互联功能的7寸平视显示和8寸中控屏幕,营造的科技感也不差。

而且,内厢各处的工艺品质还有人性化设计都是相当高水准,即使是使用塑料件的地方,比如中控台杯架,质感都很高级,不会有粗糙感,或者方向盘上便捷按键,无论按键质感还是缝隙控制,都给人很讲究的感觉,完全不像是一台十多万中级车的样子。包括后座座椅的塑形和面料,中央手枕的厚度和内嵌杯架的精细度等,各处都丝毫不马虎。

其实,一台车内饰看上去高级与否,各种细节呈现很重要。不少自主品牌B级车,用料很高级,但设计和人性化方面少点成熟;有些合资中级车,工艺和设计完全不是问题,但用料就该省就省,所以,整体呈现效果总有点遗憾。但看了全新轩逸顶配版的内厢,感觉这是一款各种细节方面都让人挑不出毛病的车,或者,这恐怕是20万以上车才具有内饰档次,所以我想说,如果全新轩逸如果不升价的话,这样的内饰档次真的就很值得了。

新轩逸内饰看着气派,还有一个原因,是因为它更宽敞一些,看前排中央扶手的宽度就知道了,这个扶手枕要比绝大多数中级车的都宽。实际使用时,驾驶座和副驾驶手肘很少有挤碰的情况。新轩逸跟上大相比,车长和轴距分别加长了10mm和12mm,但宽度增加了55mm,这个宽度基本都体现在了内厢,所以有越级的空间感,包括后排座椅坐三个人其实也不拥挤,此前轩逸的内厢空间就是优势,现在相当于再进一步。

至于配置方面的信息,因为还没上市,也就不好多做讨论,但可以肯定,日产引以为傲的智能互联娱乐系统,以及i-SAFETY智能主动安全系统,其主打车型都不会缺席。至此,我们从这款新车能看得出,诞生于CMF平台的新轩逸,在操控方面补强很多,驾驶更有乐趣,吸引更多年轻买家;而从极有魅力的内厢质感来推断,作为东风日产最畅销的车型,东风日产的想法很可能是不惜成本,也要让全新轩逸继续畅销,继续称霸中级车市场,毫无疑问,全新十四代轩逸有这样的潜质,但最终得看两周后上市它的定价如何。

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